中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了做大做強(qiáng)的十字路口,幾大汽車集團(tuán)兼并重組也已是“山雨欲來風(fēng)滿樓”。就在整個(gè)行業(yè)熱議誰來重組、如何重組的當(dāng)口,一汽集團(tuán)悄然將此前努力打造的“三個(gè)基地”之一的成都一汽掛牌銷售,頗耐人尋味。曾經(jīng)對行業(yè)兼并大包大攬、大干快上的一汽集團(tuán)終于開始戰(zhàn)略調(diào)整,在這個(gè)行業(yè)重組的前夜,開始做減法了。 兩天前,天津產(chǎn)權(quán)交易中心信息平臺(tái)顯示,中國第一汽車集團(tuán)公司掛牌轉(zhuǎn)讓成都一汽汽車有限責(zé)任公司100%股權(quán),掛牌價(jià)格50235萬元。這距離汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)以一汽集團(tuán)為首的“四大四小”主導(dǎo)國內(nèi)汽車兼并重組不到半個(gè)月時(shí)間。記者昨日致電一汽集團(tuán)黨委宣傳辦公室,有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,有關(guān)轉(zhuǎn)讓成都一汽與兼并重組的事情非常敏感,不便多說。但作為徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整,抽身西南、立足本土,都是深化一汽內(nèi)部改革的重要組成部分。
從國際汽車大的環(huán)境看,兼并重組盲目做加法已經(jīng)將美國汽車拖入了深淵,在全球兼并了各種各樣的汽車品牌之后,“通用福特每年產(chǎn)銷量都在800萬輛左右,結(jié)果還是要死,國內(nèi)的汽車集團(tuán)現(xiàn)在還要拼命地往200萬輛做,難道就一定會(huì)活下來嗎?”一位著名的汽車評論家如是評價(jià)。顯然,做減法已經(jīng)成為了當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢,兼并重組不能簡單地湊數(shù)。從率先做減法的舉動(dòng)看,一汽集團(tuán)從國際汽車格局正在發(fā)生的巨變中體會(huì)出了很深的味道。
眾所周知,一汽當(dāng)年為了沖100萬輛,曾經(jīng)在國內(nèi)大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠,如今的經(jīng)營狀況鮮有令人滿意的,一汽星光、一汽藍(lán)劍,包括成都一汽的商用車工廠等都將一汽集團(tuán)的盤子扯得過大,難以自拔。在國內(nèi)客車領(lǐng)域難有作為的情況下,一汽選擇抽身成都一汽也是明智之舉。
而且,上周一汽轎車董事會(huì)審議通過了《關(guān)于投資自主轎車擴(kuò)建工程項(xiàng)目的議案》;一汽與豐田在長春合資10萬輛產(chǎn)能的一汽豐田新工廠將在今年動(dòng)工,40億元的投資急需用錢,而與通用剛剛上馬的商用車項(xiàng)目也備受關(guān)注;記者還獨(dú)家了解到,位于長春新的汽車工業(yè)園正在規(guī)劃建設(shè)中,但由于汽車行業(yè)出現(xiàn)下滑,銀行的貸款已經(jīng)開始從緊。種種跡象表明,一汽集團(tuán)正處在一個(gè)大額現(xiàn)金流動(dòng)高度頻繁的時(shí)期,而且,“行業(yè)新的重組潮即將到來,一汽集團(tuán)出售成都一汽也是為了變現(xiàn),為兼并做現(xiàn)金儲(chǔ)備!币晃毁Y深汽車專家分析表示。
據(jù)了解,本次掛牌轉(zhuǎn)讓要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣,且是轎車整車生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)。并傳出了一汽大眾證實(shí)將摘牌該基地,作為其在全國的第三工廠的消息。但無論是內(nèi)部消化還是待價(jià)而沽,一汽集團(tuán)開始做減法,在這個(gè)產(chǎn)業(yè)重組的風(fēng)口浪尖開了個(gè)好頭。
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